… est un bateau que vous ne connaissez pas !

L’objectif de cet article est de vous mettre en garde par rapport au fait qu’un bateau est toujours unique et que seul l’inventaire vous assure d’en prendre connaissance intégralement.

Les éléments ci-dessous ont été identifiés sur un seul voilier qui n’était pas très bien suivi… Ce n’est pas une généralité heureusement !

exctinteur hors service
exctinteur sans révision
extincteur avec date de révision dépassée
BIB non-conforme
gilet de sauvetage à l'ancienne
étiquette du harnais
harnais dans son ensemble
vue du moteur du voilier avec flash
annexe ou zodiac dans un état bien fatigué
boussole d'un voilier
speedomètre vu sous l'eau
écran de rappel du speedo
jeu de pinoche chez l'acquastilleur
ampoule de voilier hors service
feu de navigation tribord qui ne tient pas
focus sur une avarie de baume au niveau du vis de mulet
poulie d'écoute usagée
parre-battage et bout effiloché
winch avec bout rose et gris
tableau électrique
charnière d'équipet défectueuse
bande molle défectueuse
  1. Trois extincteurs non conformes : hors service, sans révision et date de révision dépassée
  2. Radeau de survie (BIB) non conforme
  3. Gilets de sauvetage et harnais : cela fait plus de 15ans maintenant que nous naviguons exclusivement avec des gilets auto-percutant, c’est dommage de mettre à disposition en 2013 des gilets à l’ancienne non ergonomiques et peu sécurisants. En commande groupée, des gilets modernes, c’est moins de 50€ l’unité !
  4.  A défaut de gilet, nous aurions aimé disposer de harnais digne de ce nom
  5. Moteur : le moteur tournait rond, aucun soucis là-dessus, par contre il avait un problème électronique (pas d’oxydation sur la batterie) qui empêchait son démarrage. Je précise que le problème apparaissait batterie chargée, moteur à chaud ou à froid.
  6. Avec un BIB HS, on aurait pu s’attendre à un zodiac en bon état…
  7. Les deux boussoles du pont présentaient un écart de 8 degrés (bôme centrée et sans perturbation magnétique mobile à proximité)
  8. Le speedo indiquait une vitesse 2nds inférieure à celle du GPS, il aurait clairement besoin d’un gros nettoyage voir d’être changé !
  9. Pas de pinoches à bord…
  10. Le feu de hune était HS (changé par nos soins)
  11. Les feux bâbord/tribord étaient montés de façon non conventionnelle. Nous les avons rescotchés.
  12. Vit de mulet : il a lâché par 7nds de vent à 10h04 selon le livre de bord ! Par chance aucun équipier ne faisait la sieste sur le pont à ce moment là.
  13. Poulie bâbord d’écoute de génois à changer
  14. Bouts effilochés (ceux des cordages principaux ont été repris avec des surliures). Pas facile dans ces conditions d’attacher les pare-battages avec un nœud de cabestan.
  15. Les mâchoires des winchs sont vieilles et ne compensent presque plus le sous-dimensionnement de certains bouts (les écoutes de génois en particulier)
  16. La jauge d’essence n’est pas fiable et n’a pas reflété un niveau “max – 50L”. Sur 160L, ça fait 31%, ça devrait être visible et l’aiguille devrait pointer autour de 3/4 et non pas 4/4 !!
  17. L’odeur des fonds de cales : pas de photos possibles, mais les fonds de cales dégageaient en navigation des odeurs peu agréables qui honnêtement nous soulevaient le cœur. Visiblement aucun nettoyage en début et en milieu de saison.
  18. Charnières à réparer. La porte de la salle de bain du carré ne fermait pas bien et l’équipet avant tribord avait ses 2 charnières HS.
  19. La dinette était incomplète et dépareillée. Aucune feuille d’inventaire n’était disponible.
  20. La bande molle ne tenait pas. Ça fait désordre !