Le relèvement 3 points
Les instruments de navigation
La base pour un relèvement trois points, c’est le compas de relèvement. Un compas magnétique est sensible aux grosses pièces métalliques et aux aimants. On se positionne donc “loin” de la bôme et des winchs pour faire son relevé. Le fonctionnement du compas de relèvement est similaire à celui d’une boussole. Il indique un angle par rapport au Nord. L’échelle est graduée de degré en degré et on place l’indicateur rouge au milieu du viseur pour effectuer une lecture.
Pour reporter les angles sur les cartes, il nous faut un rapporteur. La règle de Cras est très largement utilisée en France mais ce n’est pas le seul outil permettant de reporter les angles. Nous vous proposons de vous exercer dans un premier temps avec un simple rapporteur et une règle : aucune excuse pour ne pas s’exercer de chez soi !
Le relèvement 3 points pas à pas
Étape 1 : Relever les trois points, les trois amers
On commence par celui le plus devant ou le plus derrière le bateau pour finir par celui le plus sur le côté. Le relevé sur l’amer à la perpendiculaire du bateau est plus susceptible de varier rapidement que celui dans l’axe.
- Tourelle jaune en haut et noir en bas : 323°
- Men er Vag : 274°
- Balise Ouest : 232°
Etape 2 : Corriger les relevés en prenant en compte la déclinaison magnétique
Relevé Vrai = Relevé Magnétique + Déclinaison
Nous avons vu précédemment que la déclinaison était de 1,49° W. Nous allons arrondir pour simplifier à 2°. Généralement, la précision de la mesure est à quelques degrés près. Par rapport à 360°, 2° représente 0,5% ! Ce n’est cependant pas une excuse pour cumuler les imprécisions.
- Tourelle jaune en haut et noir en bas : 323° + (-2°) = 323° – 2° = 321
- Men er Vag : 274° + (-2°) = 274° – 2° = 272°
- Balise Ouest : 232° + (-2°) = 232° – 2° = 230°
Etape 3 : Estimer “à la louche” la position du bateau
En prenant les trois relevés, on essaye de définir la position du voilier. Cette étape permet d’éviter de s’emmêler les pinceaux avec le rapporteur. Sur son bureau, au calme, ça parait trivial et pourtant lorsqu’on est sur la table à carte et que ça bouge… ça déboussole !
- Avec le relèvement sur la bouée de danger isolée, on sait que le voilier se situe dans les cadrants du bas : D, E ou F
- En rajoutant le relèvement sur la balise Ouest, on situe le voilier dans E ou F
- Le relèvement sur la tourelle jaune en haut et noir en bas, nous indique que nous sommes probablement dans le cadrant E
Étape 4 : Reporter l’amer dont on est le plus sur
Pour bien utiliser le rapporteur il faut qu’il soit bien à la vertical et centré sur l’amer. Ensuite, si les chiffres indiqués à l’extérieur vont de 0 à 180°, il faut corriger de 180° pour obtenir le relevé. Par exemple, si un équipier relevait le bateau à partir de la balise Ouest, il lirait sur le compas de relèvement une valeur d’environ 50°. L’opposé, c’est à dire du bateau vers la balise, c’est 50° + 180° = 230°.
Si le rapporteur était dans l’autre sens, il suffirait de lire les chiffres à l’extérieur. C’est plus simple !
Étape 5 : Reporter le deuxième amer dont on est le plus sur
321° – 180° = 141°
Étape 6 : Reporter le dernier amer
272° – 180° = 92°
Pour mettre en pratique le relèvement trois points, faites un stage de voile en Bretagne ou sur la côte d’Azur
Exercices pratiques du relèvement 3 points
Exercice 1
Tourelle Nord relevé au 10°
Bouée Sud relevé au 55°
Tourelle Ouest relevé au 80°
Exercice 2
La Teignouse relevée au 45°
Les Esclassiers relevés au 145-155° (ça bougeait sur le bateau !)
Er Pondeu relevé entre 320 et 330° (ça bougeait toujours…)
Où est le bateau à peu près, sans utiliser d’outil? Juste en considérant les principes de base pour la navigation, dans quel cadrant est le bateau? En bas à gauche? En haut à droite? Près des cailloux?
Utilisez ensuite votre rapporteur pour positionner précisément votre bateau.
